Byd刚刚发布了一个热效率为43％的发动机，这确实超过了丰田的发动机？

大家好，Byd刚刚发布了一个热效率为43％的发动机，这确实超过了丰田的发动机？相信很多的网友都不是很明白，包括也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于Byd刚刚发布了一个热效率为43％的发动机，这确实超过了丰田的发动机？和的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

该引擎给人们的最大感觉也许是它的热效率似乎超过了丰田自豪的动态力引擎（请注意，我们正在谈论的是“仿佛”，而文章结尾处的原因会告诉您）。让我们首先看一下Byd如何实现这一壮举。

实际上，从该引擎的外观可以看出。给人们留下深刻印象的是，发动机的前端没有普通发动机上的皮带，整个发动机的前端看起来更简单。空调压缩机，水泵和油泵都使用电动驱动器。这可以简化机械结构并降低发动机的功率损失，这与丰田动态力相似。

关于BYD的小型发动机的数据很漂亮，其压缩比达到15.5：1，而丰田发动机的压缩比为14：1。在发动机上，压缩率越高意味着热量可以在更大程度上转化为机械能，这在很大程度上是柴油发动机高热效率的原因。

由于汽油与柴油不同，因此有必要增加发动机的压缩比以添加一堆辅助技术。例如，在当今的高热效率汽油发动机中，阿特金森循环，冷却排气再循环（EGR）和其他技术通常被采用，而Byd Xiaoyun发动机当然也不例外。

小火发动机的另一个特征是，燃油喷射系统采用了进气歧管的多点注入技术，而不是在气缸中进行直接注入。相比之下，今天，丰田的高销量发动机使用了著名的D4-S双注射系统，即同时在气缸中进行多点注入和直接注入。这主要是因为丰田的发动机需要考虑到石油电动混合动力型号和普通燃料模型（通常，气缸中的直接注入良好，而多点注入经济性能更好）。 Byd Xiaoyun发动机是DM-I混合动力系统诞生的。由于有电动机可以帮助开始和加速工作条件，因此放弃多点注入是合理的。

值得一提的是，小火发动机使用BYD的自发燃油喷射系统。在此之前，中国品牌的大多数高端引擎几乎都具有Bosch徽标。此外，为了达到现在提到的高压缩比，发动机需要具有更强大的大脑——ECU。小号发动机的ECU也由比德开发。 las，它仍然是可能为Byd造成麻烦的人！

让我们回答文章开头的问题。 “热效率似乎超过了丰田动力发动机”的原因主要是因为两种发动机的热效率认证并非来自同一代理。从谨慎的角度来看，这两个数据不能用定量术语进行比较，只能用作参考。

实际上，发动机性能测试是一项高度专业的工作，各种数据很容易使人混淆。例如，当Byd发布了Xiaoyun发动机时，另一位制造商还宣布，自发发动机的指标热效率达到49.5。注意！该制造商释放的热效率表示热效率（ITE），我们通常谈论的热效率是有效的热效率（ETE）。同一发动机的有效热效率肯定会低于指示器热效率。

实际上，当然，我们不能要求用户成为专业人士，但是我们只能期望拥有一个具有良好信誉的权威机构可以充当普通消费者的眼光。

最后，Xiaoyun发动机主要用于混合系统，因此Byd Qin Plus是否配备了Xiaoyun发动机，这取决于其DM-I混合动力系统是否足够出色。目前，由于对DM-I信息的了解不足，暂时不会进行分析。

但是，根据我们学到的信息，BYD DM-I混合系统不仅放弃了传统变速箱的结构，而且可以直接驱动发动机的车辆。因此，就结构而言，DM-I应该更接近本田的I-MMD混合系统。据报道，QIN Plus插件混合版型号的燃油消耗在电源不足时在4L/100km之内。这样的数据确实是引人注目的。但是，配备了I-MMD混合动力系统的本田Lingpai低端模型的终端价格小于130,000元，并且轴距大于Qin Plus的轴距。在这种情况下，QIN Plus的预售价格为107,800-147,800元值得选择吗？下次我们将讨论这个问题。